La France vit une révolution silencieuse mais profonde dans sa mobilité urbaine. Des investissements massifs, des politiques municipales audacieuses et un changement de mentalité des citoyens convergent pour faire du vélo un pilier de la mobilité durable. Ce mouvement, accéléré par la crise sanitaire de 2020 et soutenu par des milliards d'euros d'investissement public, transforme le visage des villes françaises. Le Plan Vélo national : 2 milliards d'euros pour 2023-2027 Le 5 mai 2023, la Première ministre Élisabeth Borne a dévoilé le « Plan Vélo et marche 2023-2027 », doté d'une enveloppe de 2 milliards d'euros sur cinq ans. C'est un engagement sans précédent — le précédent plan vélo (2018-2022) ne disposait que de 350 millions d'euros. Le Ministère de la Transition écologique a structuré ce plan autour de quatre axes majeurs. Le premier axe concerne les infrastructures cyclables sécurisées. L'objectif est d'atteindre 100 000 km de pistes cyclables en France d'ici 2030, contre environ 57 000 km en 2023 selon l'observatoire Vélo & Territoires. Le fonds mobilités actives finance directement les collectivités pour la création de pistes séparées, de voies vertes et de connexions intercommunales. Le deuxième axe porte sur le stationnement vélo sécurisé. Le plan prévoit 90 000 places de stationnement sécurisées en gares d'ici 2027, ainsi que l'obligation d'intégrer des parkings vélo dans les immeubles neufs et les rénovations. La SNCF investit massivement dans des abris vélo sécurisés dans les 1 000 plus grandes gares françaises. Le troisième axe est le « savoir-rouler à vélo » : un programme d'apprentissage du vélo pour tous les enfants avant l'entrée au collège (6ème), afin que chaque génération future maîtrise le vélo comme moyen de transport. Le quatrième axe concerne les incitations financières : maintien et renforcement des aides à l'achat (bonus écologique, prime à la conversion), soutien aux flottes vélo d'entreprise, et forfait mobilités durables porté à 800€ par an pour les employeurs. Sources : • Ministère de la Transition écologique — ecologie.gouv.fr/plan-velo • Vélo & Territoires — velo-territoires.org Paris : +78% de cyclistes depuis 2019 La transformation de Paris est la plus visible et la plus documentée. Selon les compteurs automatiques de la Ville de Paris, le nombre de cyclistes quotidiens a augmenté de 78% entre 2019 et 2025. En 2025, plus de 1,1 million de trajets à vélo sont effectués chaque jour dans la métropole parisienne. La capitale dispose désormais de plus de 1 400 km de pistes cyclables, contre 700 km en 2019 — soit un doublement en six ans. Les « coronapistes » créées pendant la pandémie de 2020, initialement temporaires, sont devenues permanentes et ont servi de catalyseur pour un réseau plus ambitieux. Le programme « Plan Vélo 2021-2026 » de la Ville de Paris, doté de 250 millions d'euros, a permis de créer des axes structurants nord-sud et est-ouest, de supprimer 60 000 places de stationnement automobile au profit d'aménagements cyclables et piétons, et d'instaurer une limitation à 30 km/h dans presque toute la ville. La Rue de Rivoli, autrefois artère automobile emblématique, est devenue l'axe cyclable le plus fréquenté d'Europe avec plus de 18 000 cyclistes par jour aux heures de pointe. Selon la FUB (Fédération des Usagers de la Bicyclette), Paris est passée de la 15ème à la 4ème place du classement des villes cyclables françaises entre 2019 et 2025. Sources : • Ville de Paris — paris.fr/velo • FUB — fub.fr/barometre • Compteurs vélo Paris — compteurs.parisenselle.fr Lyon, Bordeaux, Strasbourg : la dynamique nationale Paris n'est pas un cas isolé. Partout en France, les grandes villes accélèrent leur transition cyclable. Lyon a enregistré une augmentation de 65% de la fréquentation cyclable entre 2019 et 2025, selon les données de la Métropole de Lyon. Le réseau « Voies Lyonnaises », inspiré des « autoroutes cyclables » néerlandaises, prévoit 13 lignes structurantes totalisant 250 km de pistes larges et sécurisées d'ici 2030. La métropole a investi 300 millions d'euros dans ce projet, le plus ambitieux de France hors Paris. Bordeaux Métropole a vu la pratique du vélo augmenter de 52% sur la même période. Le réseau « ReVE » (Réseau Vélo Express) prévoit 166 km de pistes express connectant le centre-ville aux communes périphériques. La métropole bordelaise bénéficie d'un climat favorable et d'une topographie plate qui facilitent la pratique du vélo. Strasbourg reste la référence historique du vélo en France, avec un modal share (part modale) de 16% — le plus élevé de France et comparable à certaines villes allemandes. Le réseau Vélostras totalise plus de 600 km de pistes cyclables dans l'eurométropole. Strasbourg a été pionnière dans l'intégration du vélo au transport multimodal, avec des parkings vélo massifs en gare et une intermodalité vélo-tram exemplaire. Sources : • Métropole de Lyon — grandlyon.com • Bordeaux Métropole — bordeaux-metropole.fr • Eurométropole de Strasbourg — strasbourg.eu • Vélo & Territoires — velo-territoires.org Poitiers et la Nouvelle-Aquitaine : l'essor des villes moyennes La révolution cyclable ne se limite pas aux grandes métropoles. Poitiers, ville moyenne de 90 000 habitants, a adopté un ambitieux schéma directeur cyclable en 2022, prévoyant 80 km de nouvelles pistes cyclables d'ici 2028. La communauté urbaine Grand Poitiers investit 15 millions d'euros dans ce programme, soit environ 170€ par habitant — un ratio supérieur à de nombreuses grandes villes. La région Nouvelle-Aquitaine, à travers son Schéma Régional des Véloroutes, investit dans un réseau de 4 000 km de véloroutes touristiques reliant les principales villes et sites touristiques. La Vélodyssée (EuroVelo 1), qui traverse la région du nord au sud le long de la côte atlantique, génère plus de 28 millions d'euros de retombées économiques annuelles selon l'étude d'impact de Vélo & Territoires. Les villes moyennes bénéficient d'un avantage structurel : des distances domicile-travail souvent inférieures à 5 km, rendant le vélo (et en particulier le VAE) parfaitement adapté aux trajets quotidiens. Sources : • Grand Poitiers communauté urbaine — grandpoitiers.fr • Région Nouvelle-Aquitaine — nouvelle-aquitaine.fr • Vélo & Territoires — étude d'impact Vélodyssée La France dans le contexte européen Malgré ces progrès remarquables, la France reste en retrait par rapport aux champions européens du vélo. La part modale du vélo dans les déplacements quotidiens s'établit autour de 5% en France en 2025, en hausse constante mais encore loin des leaders : Les Pays-Bas dominent avec 27% de part modale selon les données du CBS (Centraal Bureau voor de Statistiek). Le Danemark atteint 16%, porté par l'exemple de Copenhague où la part modale dépasse 35%. L'Allemagne se situe à 12%, avec des villes comme Münster et Fribourg dépassant les 25%. La Belgique est à environ 8%. Cependant, le rythme de progression français est parmi les plus rapides d'Europe. L'Union Sport & Cycle estime que la France pourrait atteindre 9% de part modale d'ici 2030 si les investissements actuels se maintiennent. La clé réside dans la continuité des politiques publiques et l'achèvement des réseaux cyclables structurants. Sources : • CBS Netherlands — cbs.nl • Union Sport & Cycle — unionsportcycle.com • FUB — fub.fr • Ministère de la Transition écologique — ecologie.gouv.fr Les facteurs de succès des villes cyclables L'expérience européenne et française révèle plusieurs facteurs communs aux villes qui réussissent leur transition cyclable : Les infrastructures séparées et sécurisées sont le premier facteur. Les pistes cyclables peintes sur la chaussée ne suffisent pas — les études montrent que seules les pistes physiquement séparées de la circulation automobile (par des bordures, des potelets ou des espaces végétalisés) attirent massivement les nouveaux cyclistes, notamment les femmes et les seniors. La continuité du réseau est essentielle. Un réseau cyclable avec des interruptions et des « points noirs » décourage les usagers. Les villes qui progressent le plus rapidement sont celles qui créent des axes continus de bout en bout. La limitation de vitesse automobile (30 km/h généralisé) crée un environnement de coexistence plus sûr. L'intermodalité (vélo + transports en commun) avec des parkings sécurisés en gare multiplie l'efficacité des deux modes. Et la communication positive, qui présente le vélo non comme une contrainte mais comme une liberté, transforme les mentalités. Ce que chaque citoyen peut faire Au-delà des politiques publiques, chaque citoyen peut contribuer à la mobilité durable. Essayer le vélo électrique pour les trajets quotidiens — un VAE permet de couvrir 5 à 15 km sans effort significatif. Participer aux consultations publiques sur les projets d'aménagements cyclables dans votre commune. Rejoindre une association locale de cyclistes (comme la FUB ou ses antennes locales) pour peser dans le débat. Utiliser les applications de signalement (comme l'application Vigilo) pour reporter les problèmes d'infrastructure. Et surtout, montrer l'exemple : chaque nouveau cycliste visible dans la rue inspire d'autres à franchir le pas. Sources : • FUB — fub.fr • Vigilo — vigilo.city • Vélo & Territoires — velo-territoires.org Chez Vitesse Eco, nous croyons que le vélo électrique est un catalyseur de cette transformation urbaine. Nos fatbikes, conçus pour le confort et la praticité quotidienne, permettent à chacun de rejoindre le mouvement de la mobilité durable — quelle que soit sa condition physique, son âge ou son expérience du vélo.

Mobilité durable en France : comment les villes se transforment grâce au vélo